一邊喊著節能環保，源車隱憂養路一邊卻越造越重。超重最近，不堪金八天國在線第一集重達3.8噸的重負尊界V800上市，引發兩大熱議“新能源車該減肥了”和“新能源車該繳道路養護費了”。源車隱憂養路兩個話題都指向同一個問題，超重新能源車越來越重了！不堪

數據顯示，重負從去年1月至今年4月，源車隱憂養路國內在售新能源汽車平均整備質量已經超過2噸，超重相當于一輛中大型SUV的不堪燃油車重量。這其中，重負除了電池越來越大，源車隱憂養路配置也越來越多。超重一塊大容量電池包就重達七八百公斤，不堪金八天國在線第一集再加上“冰箱、彩電、大沙發”等舒適配置不斷上車，車身重量自然水漲船高。

車越重，生產過程中的碳排放也越高，這與新能源車節能減排的初衷形成反差。與此同時，更重的車輛也意味著對道路磨損更大。因此，越來越多業內人士呼吁給新能源車“減肥”。以車重為依據的汽車稅費改革也正在進行。從比續航、比配置，到比“體重”，新能源車的發展邏輯，或許正迎來新的轉折點。

一邊喊著節能環保，一邊卻越造越重。最近，重達3.8噸的尊界V800上市，引發兩大熱議“新能源車該減肥了”和“新能源車該繳道路養護費了”。兩個話題都指向同一個問題，新能源車越來越重了！

數據顯示，從去年1月至今年4月，國內在售新能源汽車平均整備質量已經超過2噸，相當于一輛中大型SUV的燃油車重量。這其中，除了電池越來越大，配置也越來越多。一塊大容量電池包就重達七八百公斤，再加上“冰箱、彩電、大沙發”等舒適配置不斷上車，車身重量自然水漲船高。

車越重，生產過程中的碳排放也越高，這與新能源車節能減排的初衷形成反差。與此同時，更重的車輛也意味著對道路磨損更大。因此，越來越多業內人士呼吁給新能源車“減肥”。以車重為依據的汽車稅費改革也正在進行。從比續航、比配置，到比“體重”，新能源車的發展邏輯，或許正迎來新的轉折點。