近日，長安車但車速濟廣高速“10·2”交通事故調查報告公布后，啟源全剎涉事車輛長安啟源A07碰撞前的回應或無自來也和綱手告別說的話輔助駕駛運行細節引發關注。針對該車型系統在夜間面對靜止車輛時的尾事實際工作邏輯，新黃河記者以消費者身份致電長安啟源，故系過快5月30日下午，統可停長安啟源技術人員予以回電，識別并對相關系統功能作出了具體解答。夜間

針對實際制動表現，靜止工作人員補充了限制條件。法完其表示，長安車但車速如果車速過快，啟源全剎“一般大于60邁之后”，回應或無自來也和綱手告別說的話車輛的尾事剎車能力是有限的，“不一定說能夠完全幫您剎停”。故系過快此外，車輛制動受制于輪胎性能及道路影響，有可能會存在“完全剎不住”的情況。

該工作人員還提及，車輛有時可能因為軟件問題或突發性的其他情況，導致產生功能性問題，“比如說追尾這些情況，就有可能會（發生）”。

針對駕駛員的操作規范，工作人員強調，該車型搭載的是L2級別輔助駕駛，是輔助性的駕駛功能。開啟該功能后，需“以您人這邊的為準”，駕駛員需要一直盯著前方路況，“手里需要握著方向盤”。若發現距離前車很近且車輛未采取制動措施，駕駛員需人為盡快接管并控制車輛。

此前，江西贛州市應急管理局公布了該起交通事故的調查報告。

報告顯示，10月2日凌晨4時許，涉事A07轎車在濟廣高速追尾停在快車道內的重型半掛車。EDR（汽車事件數據記錄系統）數據顯示，駕駛員在碰撞前主動激活IACC輔助駕駛功能。在碰撞發生前，車輛曾連續13秒處于方向盤脫手狀態；至碰撞前數秒內，駕駛員未踩下制動踏板，車輛亦未對前方靜止貨車實施有效制動干預。

調查報告最終認定，轎車駕駛員分心駕駛及貨車嚴重違法停車共同導致該起事故，雙方均負直接責任。轎車駕駛員因在事故中死亡免予相關處罰，司法機關已對貨車駕駛員采取刑事強制措施。

（新黃河客戶端記者杜林）返回搜狐，查看更多